Суд не нашел виновных в банкротстве локомотивного завода. ВЭБ в задумчивости

В банкротстве свежепостроенного энгельсского предприятия не виноваты ни олигарх Станислав Гамзалов, ни депутат ГД Александр Стрелюхин. На что потрачены 27 миллиардов — тайна.
Саратовский обларбитраж объяснил, почему депутата Госдумы и бывшего председателя облправительства Александра Стрелюхина нельзя привлекать к субсидиарке по долгам «Энгельсского локомотивного завода». Обнародована мотивировочная часть решения.

От обязанности заплатить 27 млрд рублей избавлены все ответчики. По мнению арбитража, в ситуации, в которую попал новый, с иголочки, завод, по большому счету вообще никто не виноват, кроме печального стечения обстоятельств.

Напомним, этим летом конкурсный управляющий Александр Панин ошеломил инициаторов проекта строительства двухсистемных электровозов чудовищных размеров субсидиарной ответственностью — 27,3 млрд рублей. Даже Александру Стрелюхину с его зарплатой депутата Госдумы выплатить выпадающую на него долю в этом супер-долге не хватило бы жизни.

Главная интрига всего процесса — причина этих обязательств — осталась неизвестной. «ВЭБ-лизинг» такими деньгами локомотивный завод точно не снабжал. Но откуда они взялись, суд почему-то выяснять не стал, сосредоточившись на судьбе локомотивного проекта.

Истребовать миллиарды хотели со следующих лиц: двое ответчиков — бывшие гендиректора ЭЛЗ, это Александр Стрелюхин, бывший у руля всего несколько месяцев, с мая по ноябрь 2014 года и Иван Панков, пробывший руководителем еще меньше — с 1 апреля по 15 мая 2014-го. Остальные филзица, Станислав Гамзалов, Вячеслав Райдугин, Джахпар Гамзалов и Валентин Нерсесян — это члены совета директоров. Почти все они вышли из его состава одним днем, 8 декабря 2020 года, то есть в тот день, когда в отношении должника ввели конкурсное производство. Исключение составляет Валентин Нерсесян, которого с июня 2019 года в совете уже не было.
Кипрский офшор Рафелар Холдингс Лимитед владеет 42,55% голосующих акций завода с 3 декабря 2013 года. Точно такая же доля с той же даты у второго офшора, Волкам Трейдинг. По мнению конкурсного управляющего, все эти лица довели завод до банкротства тем, что позволяли ему ссужать деньги другому участнику проекта по строительству локомотивов — «Первой локомотивной компании», и назад их потом не требовали. А также тем, что постоянно увеличивали закредитованность самого ЭЛЗ.

Также в вину всей группе управляющий поставил производство невостребованной продукции в отсутствие заказов, ведь двухсистемные локомотивы так никому и не приглянулись. Ответчики не стали ни перепрофилировать свой завод, ни искать для него дополнительные источники дохода.

По мнению суда, стоявший у истоков проекта по строительству завода Александр Стрелюхин к проблемам предприятия точно непричастен. С момента его ухода из руководителей и до признания ЭЛЗ банкротом прошло больше 5 лет, а в те месяцы, когда Стрелюхин руководил заводом, признаков банкротства там не имелось. На этих основаниях областной арбитраж исключил экс-зампреда правительства Саратовской области, ныне — федерального депутата, из числа контролирующих лиц и постановил, что субъектом субсидиарной ответственности он не является.

Что касается закредитованности локомотивного завода, то здесь арбитраж привел разъяснение Конституционного суда РФ в постановлении 2003 года. Согласно ему, формальное превышение размера кредиторской задолженности над активами еще не свидетельствует о том, что должник не может исполнять свои обязательства. Да и сами формальные признаки банкротства дают право инициировать этот процесс кредитору, а не руководителю компании.

Правовых оснований для привлечения членов совета директоров ЭЛЗ суд тоже не нашел. Их действия, по мнению арбитража, за рамки обычного предпринимательского риска не выходили и вообще, причины банкротства «Энгельсского локомотивного завода были иные, нежели действия его руководителей и собственников.

Подробнее всего в мотивировочной части решения суда расписываются сложные отношения между «Энгельсским локомотивным заводом», «Первой локомотивной компанией» и «ВЭБ-лизингом». Известно, что «ВЭБ-лизинг» в 2012-2013 годах предоставил ЭЛЗ три займа, в свою очередь завод заключил договоры займов с «Первой локомотивной компанией». Суд квалифицировал их как субзаймы.

Выделявший средства «ВЭБ-лизинг» прекрасно знал, куда они пойдут, подчеркивается в решении суда. ЭЛЗ получил 100 млн рублей непосредственно на проект строительства завода, 750 млн на субзайм ПЛК, что бы та в свою очередь расплатилась с зарубежным участником проекта Bombardier Transportation по договору поставки. Еще 8,5 млрд выделялись на проектирование и возведение завода. В том числе для расплаты с сопровождавшей его сооружение и оснащение Bombardier Transportation. Из этой суммы ПЛК опять же получала субзайм для оплаты за разработку проекта локомотив и сопровождения организации производства.

При этом производство, сборка и реализация готовых локомотивов должна была осуществляться не силами одного ЭЛЗ, а созданного с участием Bombardier Transportation совместного предприятия. В дальнейшем этим лицом стала «Первая локомотивная компания».

Из этих многосложных отношений суд вывел следующее: «Энгельсский локомотивный завод» на деньги «ВЭБ-Лизинга» должен был спроектировать, построить и оборудовать завод. Часть займа он передал «Первой локомотивной компании», чтобы та расплатилась с Bombardier Transportation. Затем ЭЛЗ и «ВЭБ-лизинг» должны были подписать договор купли-продажи завода по цене, которая будет включать в себя затраты на строительство, проектирование и оборудования, а также проценты по договору займа. А «ВЭБ-лизинг» в свою очередь предоставил бы завод в лизинг ЭЛЗ.

Но в условиях изменения рыночной конъюнктуры — читай, присоединения Крыма, ведь первоначально продукцию планировалось поставлять на Украину, «ВЭБ-лизинг» от сделки возвратного лизинга отказался и финансировать завод прекратил. ПЛК свои обязательства выполнила — проектная и конструкторская документация завода были ею выполнены, а сам завод готов к серийному производству своих электровозов.

И самое интересное: работу ЭЛЗ и ПЛК над переориентацией проекта электровозов, которые не нашли спроса за рубежом, на внутрироссийский рынок, суд неожиданно назвал продуктивной. Более того, письмом от 8 апреля этого года, как указывается в судебном определении, РЖД запросила у ПЛК информацию о сроках предоставления техзадания на разработку магистральных электровозов для ускоренных контейнерных перевозок. И ПЛК на совещании с железнодорожниками 25 октября взяла под козырек и заявила, что готова создать новый электровоз из отечественных (!) комплектующих. Непонятно, правда, где банкротящаяся ПЛК это будет делать. Впрочем, завод в Энгельсе до сих пор так и не продан.

Таким образом, суд посчитал что амбициозный проект по выпуску саратовского двухсистемного локомотива скорее жив, чем мертв. Ну а откуда взялись 27 миллиардов субсидиарки и на что эти деньги были потрачены, похоже, никого больше не интересует.
Лось Валерия Рашкина штрафом не вышел
Кассация оставила в силе приговор экс-депутату Госдумы.
С подачи Пригожина чиновников и депутатов могут сделать невыездными
Некоторые депутаты и чиновники, заявил Пригожин, посещают недружественные страны, «как будто ничего не происходит».
Власти Саратова на халяву разжились крематорием
Апелляция оставила в силе решение первой инстанции об изъятии "Бюро ритуальных услуг" на Елшанском кладбище Саратова.
Подставивший главу Энгельса Армен Джуликян сам загремел в колонию
Энгельсскому бизнесмену перестало везти в судах.
Александр Хинштейн загляделся на судью Габдуллина
Депутат Госдумы обратился в Генпрокуратуру по поводу зампреда кассационного суда.
Главного саратовского чекиста Олега Беломожнова переводят в горячую точку
Начальником управления спецслужбы ДНР назначен активный борец с коррупцией.
Первый апелляционный суд забуксовал об депутатскую тещу
Судебное решение по рекордной взятке поставлено под сомнение.
Китайского миллиардера Дэн Цзягуя растрясут на саратовский технопарк
В Саратов может приехать близкий родственник председателя КНР. Такую новость сообщил сегодня на заседании комитета облдумы по инвестполитике экс-губернатор Дмитрий Аяцков, ныне - глава Центра развития Саратовской агломерации.
Росимущество отправили загорать на саратовскую набережную
Ведомству пока не удалось отжать у бизнеса престижные участки.
Чистка нелояльных к чиновникам телеграм-каналов докатилась до Поволжья
Чего удалось добиться ректору СГЮА и экс-мэру Михаилу Исаеву.
Заключенных в саратовской больнице пытали для устрашения
Завершено расследование уголовного дела о пытках в саратовской тюремной больнице.
Для Бастрыкина на саратовских землях "Русагро" - поле непаханое
Попытка превратить благополучное саратовское сельхозпредприятие ООО «Агроинвест» в конкурсную массу компании из холдинга «Солнечные продукты» могла оказаться рейдерским захватом.
Саратовский чиновник Роман Карякин не оправдал KPI
Роман Карякин вылетел из саратовского правительства.
Локомотив идет по следам госдепа Александра Стрелюхина
Госдепу Александру Стрелюхину и владельцам саратовского «Тантала» рано успокаиваться.
Спикер Госдумы нацеливает УК на имущество уехавших
Вячеслав Володин предложил ввести в УК конфискацию имущества за экстремизм и дискредитацию ВС.
Бывшего сити-менеджера Саратова банкротит компания Вексельберга
Первое заседание по делу о банкротстве Алексея Прокопенко пройдет 31 января.
Земельные активы Межтопэнергобанка могут уйти за копейки
На аукцион выставлены более 122 га в поселке под Саратовом. Они принадлежат банкротящемуся ПАО «Межтопэнергобанк»: шесть лет назад у него отозвали лицензию, владелец скрылся за границей, а ТОП-менеджера судят за мошенничество на 800 миллионов рублей.