«Калашников» выбил льготный лизинг для плавания по старым граблям

Бюджет даст 1,2 миллиарда рублей на «Кометы» для Крыма, которые, по всей видимости, окажутся убыточными.
05.12.2017
1,2 млрд руб., которые бюджет добавил Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) на льготный лизинг, пойдут на строительство новых «Комет» по заказу концерна «Калашников». «Кометы» планируется эксплуатировать в Крыму, их строят на рыбинском «Вымпеле», но производство может быть перенесено на феодосийскую верфь «Море». Ключевым вопросом остается окупаемость перевозок: приходится дотировать строительство «Комет» или билеты на них.

Как рассказал “Ъ” директор департамента судостроения и морской техники Минпромторга Борис Кабаков, 2,4 млрд руб., которые дополнительно выделяет бюджет в уставный капитал ОСК под льготный лизинг, поступят в корпорацию в «ближайшее время» (о выделении средств см. «Ъ-Онлайн» от 5 октября). 1,24 млрд руб. пойдут на пассажирские суда, остальное — на транспортные.

Пассажирские — это три «Кометы» на подводных крыльях, которые строит концерн «Калашников» на рыбинском судостроительном заводе «Вымпел», говорит господин Кабаков. По его словам, с 2018 года в рамках поручения президента по возобновлению азово-черноморских скоростных пассажирских линий опытная «Комета» начнет ходить по маршруту Ялта—Севастополь, маршрут еще двух судов уточняется. В планах «Калашникова» построить еще три «Кометы», чтобы связать Краснодарский край с Крымом.

«Комета» разработана в 1960-х годах, серийно до 1981 года на Феодосийском судостроительном заводе выпущено более 80 судов, часть на экспорт. Проектантом модернизированной «Кометы 120М» стало нижегородское ЦКБ по судам на подводных крыльях имени Алексеева. Длина судна — 32,5 м, ширина — 10,3 м, скорость — 35 узлов, автономность — 8 ч, вместимость — 120 человек. Первая новая «Комета» спущена на воду в этом октябре.

Как рассказал “Ъ” министр промполитики Крыма Андрей Васюта, «какое-то количество судов» будет построено точно, «вся серия зависит от успехов первой “Кометы”, достраивающейся сейчас в Севастополе». «Мы рассчитываем и на транспортную, и туристическую составляющую»,— отметил он. Планируется удлинить маршрут до Феодосии, Керчи и Анапы, возможно, до Сочи, говорит господин Васюта. «Мы заинтересованы в программе, так как судостроительный завод “Море” в Феодосии работает в кооперации с “Вымпелом” (“Море” передают в управление “Калашникову”, см. “Ъ” от 23 ноября.— “Ъ”), и достройка последующих судов, и строительство полностью двух “Комет” планируется уже на феодосийской верфи»,— уточнил чиновник.

В ОСК “Ъ” лишь сообщили, что ждут перечисления денег. В «Калашникове» не стали раскрывать общую стоимость контрактов, но уточнили, что в октябре концерн зарегистрировал оператора — ООО «Морские скоростные пассажирские перевозки». «Маршруты в стадии итоговой проработки»,— сообщили в «Калашникове», добавив, что планируют запустить пять «Комет» в 2018–2020 годы.

В последние годы были попытки реанимировать перевозки по Черному морю. В 2011 году «Росморпорт» приобрел два катамарана, в 2014–2015 годах они ходили между Анапой, Ялтой и Феодосией, но в начале сезона 2016 года из-за нерентабельности были отменены. С 2017 года запущен круиз на лайнере «Князь Владимир» между Крымом и Сочи. Заместитель главы Минтранса Виктор Олерский в интервью “Ъ” 24 ноября «положительно» оценил результат и перспективы его работы, несмотря на «планово отрицательные» финансовые итоги.

По словам Андрея Васюты, «Калашников» — заказчик судов и организует операторов. «Сейчас решается, кто будет участником оператора, возможно, туда войдут регионы — Крым, Севастополь, Краснодарский край, возможно, будет частная компания,— сказал он.— Окончательного решения нет». В регионе рассчитывают на популярность маршрутов, ссылаясь на высокий спрос при СССР. Господин Васюта не сообщил цену билетов: «Мы должны понять, откуда дотировать. Первоначально было понятно, что, когда будет одно судно, надо будет дотировать либо его выпуск, либо билеты».

Источник “Ъ” в отрасли говорит, что стоимость головного судна — 600 млн руб. Компетенций по «Кометам» у «Вымпела» не было, поэтому она и строилась достаточно долго (с 2013 года), отмечает он, и передача заказа на имеющее опыт «Море» выглядит логично. Глава агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров замечает, что при строительстве первой «Кометы» «Вымпел» столкнулся с девальвацией рубля, резким ростом цен на комплектующие, необходимостью закупки оборудования. В результате, по его словам, и бюджет, и сроки проекта (исходно чуть более 200 млн руб. и около года) были превышены. Эксперт считает, что бюджет трех «Комет» (в среднем чуть более 400 млн руб. на судно) адекватен фактическим расходам на первое судно с учетом оптимизации при постановке в серию.