Bombardier не смог втиснуться в банкротство «Первой локомотивной компании»

ООО «Первая локомотивная компания» банкротится в московском арбитраже, инициатором и основным кредитором выступает АО «Энгельсский локомотивный завод» (ЭЛЗ), который успел подать иск о банкротстве ПЛК на один день раньше, чем она сама.
«ПЛК» под наблюдением

В середине прошлого десятилетия обе компании рука об руку работали над нашумевшим саратовским проектом — инновационным двухсистемным локомотивом, разработанным, как все тогда писали, канадским концерном Bombardier Transportation, а на самом деле его немецким подразделением Bombardier Transportation Gmbh.

Финансировался проект за счет АО «ВЭБ-Лизинг», «дочка» госкорпорации выделила на проект 6,4 млрд рублей. Но – не подарила и в 2019 году начала требовать с завода денежки назад. Но возвращать Энгельсскому локомотивному заводу было нечего, инновационную машину пристроить в РЖД не удалось. Планы по локализации завод провалил, в СНГ покупателей на TRAXX Russia F120MS не нашлось.

После того, как «ВЭБ-Лизинг» пошел в суд, «ЭЛЗ» начал слать иски к «ПЛК». В 2020-21 годах в саратовский арбитраж было подано 7 исков разного номинала: от 27,2 миллионов до 6,7 млрд, общей суммой около 9 миллиардов рублей. Так выяснилось, что владельцем конечного продукта – тепловоза — была «Первая локомотивная компания», а «ЭЛЗ» был производственной площадкой, причем «ПЛК» арендовала у завода, построенного вроде как на деньги «ВЭБ-Лизинга», производственные линии.

Брали москвичи у завода еще и деньги по договорам займа, заключавшимся в 2013-2016 годах. Арендную плату и займы энгельситы потребовали назад, выиграли все суды, а «ПЛК» итоги оспаривать не стала. Не дождавшись оплаты, «ЭЛЗ» инициировал банкротство москвичей.

Наблюдение в «ПЛК» арбитражный суд Москвы ввел 29 марта 2022 года. Самым крупным кредитором на данный момент вполне предсказуемо является Энгельсский локомотивный завод с внесенными в реестр требованиями на сумму свыше 8,9 млрд руб. Есть еще один серьезный кредитор — немецкая фирма Leadec BV &Со. KG, которая в трех инстанциях арбитража доказала, что «Первая локомотивная компания» должна ей 879,3 тысячи евро. Эта сумма перешла к немцам по договору цессии, долг переуступил итальянский производитель газовых воздухонагревателей Robur Prototyping & Materials GmbH.

На место в реестре претендует и энгельсское АО «Завод металлоконструкций», которое хочет получить с ПЛК 191,1 млн рублей, это требование суд рассмотрит по существу 5 июля.

Претензии направил и разработчик инновационного двухсистемного локомотива TRAXX Russia F120MS – Bombardier Transportation Gmbh (БТ ГмбХ). Компания хлопочет о включении в реестр кредиторов своих требований на 319,4 млн рублей, однако рассматривать по существу это ходатайство суд будет только 2 августа.

Немцы в возмущении

А кроме того, БТ ГмбХ вообще настроена воинственно и заявляет уже в апелляционной инстанции столичного арбитража, что инициатор банкротства и должник аффилированы друг другу, финансовые претензии «ЭЛЗ» нужно рассматривались в последнюю очередь, когда будут удовлетворены остальные требования, а временного управляющего суду следует избрать методом случайного выбора, а не по предложению крупнейшего кредитора.

Все это тянет на изрядный скандал! Но уже вторая инстанция столичного арбитража успешно гасит волну. Вот и на этот раз, вслед за АС города Москвы, судейская тройка 9 ААС указала, что действующее законодательство о банкротстве не содержит нормы, которая закрывает аффилированным лицам путь в реестр, либо автоматически понижает (субординирует) очередность их требований по гражданским обязательствам, не являющимся корпоративными.

Вместе с тем требование лица, контролирующего должника, должно быть субординировано, если оно основано на договоре, исполнение по которому предоставлено должнику в ситуации имущественного кризиса.

БТ ГмбХ указал, что деньги «ВЭБ-Лизинга» были почему-то направлены прежде всего на развитие ООО «ПЛК». Так, по бизнес-плану и меморандуму схема была такой: АО «ВЭБ-лизинг» предоставляет заемные средства в пользу АО «ЭЛЗ», а тот в свою очередь перечисляет эти средства в ООО «ПЛК» в виде займа.

Также завод в Энгельсе сдавал в аренду «ПЛК» имущество. И первая и вторая инстанции  отметили, что сам факт того, что средства уходили в ООО «ПЛК» когда у этой компании были отрицательные чистые активы, не означает, что АО «ЭЛЗ» совершал недобросовестные действия в отношении «Первой локомотивной компании». Но что там абзацем выше было сказано о договорах в момент имущественного кризиса? Видимо, в момент их подписания никакого кризиса у «ПЛК» еще не было…

Доказательствами недобросовестности, по мнению 9 ААС, могли бы служить искусственное наращивание кредиторской задолженности или действия при передаче в аренду имущества. Но ничего такого на самом деле нет, заявила судейская тройка.

«А факт участия ООО «ПЛК» в совместном проекте с АО «ЭЛЗ» и Бомбардье Транспортейшн ГмбХ, за счет средств ВЭБ.РФ не выходит за пределы установленных норм и соответствуют обычаям делового оборота», — констатировали судьи.

Кроме того, БТ ГмбХ не представил доказательств недействительности сделок, не доказал, что договор займа заключен исключительно с намерением причинить ущерб другим кредиторам, что было совершено злоупотребление правом, что заключение договоров займа между заявителем и должником привело к перераспределению рисков заявителя в результате банкротства «ПЛК». Имущество завод передавал в аренду «ПЛК» строго по договорам, все долги москвичей «засилил» в суде. Что касается утвержденного судом арбитражного управляющего, нет доказательств, что он является заинтересованным лицом.

Помимо этого, БТ ГмбХ указал в своей жалобе, что между кредитором и должником существовало компенсационное финансирование, но подтверждения этому суд в материалах дела не нашел.

Интересно, что апелляция практически повторила доводы первой инстанции, а немцы, хотя и очень рискуют более чем 300 миллионами, как-то довольно легко отнеслись к формированию доказательной базы. По крайней мере, такое складывается впечатление.

Зачем нужны долги

Но так и остается непонятным, для чего финансирование от «ВЭБ-Лизинга» перекачивалось в «Первую локомотивную компанию», ведь сам продукт – локомотив – создавался в Энгельсе, и, по идее, в Энгельсе производились все затраты. И каким же образом был построен завод и создан образец продукта, если львиная доля средств была отправлена в «ПЛК» и оттуда не вернулась?

Посмотрим внимательнее на суды «ЭЛЗ» и «ПЛК», тем более, что «БВ» уже писал о них подробно. Самым крупным был первый иск завода к москвичам, он имел номинал почти 7 миллиардов рублей, из которых тело – 4,3 млрд, остальное пени, проценты. Деньги выдавались в 2013 и 2016 годах под 11,05% годовых на разработку проекта локомотива, сопровождение организации производства и внедрение производственных процессов, а также на поставку комплектующих. При этом основная сумма – 4,1 миллиарда – была выдана москвичам в виде займа уже в 2013-м. Конечно, это не все финансирование от «ВЭБ-Лизинга» (всего 6,4 млрд рублей), но очень серьезная его часть!

И для чего «ПЛК» арендовала производственные мощности? Может быть, хотела выглядеть более весомо в глазах потенциальных покупателей локомотивов? Или же владельцы «ПЛК» (формально это швейцарская фирма «Фёрст локомотив холдинг ЛТД») хотели, чтобы московская компания была надежно повязана с энгельсским заводом большими долгами?

Или, к примеру, план был вывести большую часть денег «ВЭБ-Лизинга» на другое юридическое лицо, которое как-то невзначай денежки куда-то денет? Или это вообще глобальный перевод стрелок: раз все имущество предприятия было сдано в аренду «ПЛК», то она во всем и виновата. И TRAXX Russia F120MS опять же – почему он не пошел? А спросите у «ПЛК».

Хотя может быть, что и предложить потенциальным покупателям было нечего? Вдруг двухсистемник «Князь Владимир», который красовался на всех презентациях, вообще существовал в единственном экземпляре? А вдруг и переводы денег были только на бумаге и круг осведомленных лиц прекрасно об этом знает?

АО «ВЭБ-Лизинг», кстати, даже третьим лицом в банкротную процедуру «ПЛК» пока что не может войти – суд первой инстанции не пускает. И раз третьим лицом – то никаких финансовых претензий и требований к «Первой локомотивной компании» у него нет.

Жаль, что еще долго ждать конкурсного производства и обязательного требования субсидиарной ответственности по гигантским долгам незадачливой московской конторы. Тогда будет шанс узнать, кто скрывается за швейцарской «Фёрст локомотив холдинг ЛТД». Представляется, что это ключевой момент в данной истории.
Соратница Татьяны Минеевой устроила покатушки на чужом Мерседесе
Активный член команды московского бизнес-омбудсмена Татьяны Минеевой Анна Кровякова принимает живое участие в корпоративном конфликте между агрохолдингами «Русагро» и «Солнечные продукты».
От девушек в интим-отеле ждали грамотной речи и вовлеченности в работу
Начался суд по делу об организации элитного притона в Саратове.
Переплетовские проделки в Пугачёве
Как позиция саратовских судей и правоохранительных органов выстраиваются Виталием Кожемякиным в Пугачёвском районе Саратовской области.
Энгельсские локомотивы не вывез даже Дворкович
Эти подробности выяснил московский арбитражный суд, где продолжается банкротство ООО «Первая локомотивная компания» (ПЛК). Хотя Бомбардье Транспортейшн ГмбХ удалось войти в реестр ПЛК, иностранцам вряд ли стоит на что-то рассчитывать.
Валерий Рашкин дострелялся до Верховного суда
Известие о принятии к производству иска бывший госдеп получил 29 августа. Это была уже четвертая попытка обжаловать лишение мандата.
Управляющие «Волгомоста» халатно относились к своим обязанностям, решил Верховный суд
Саратовский арбитраж не нашел вины управляющих и экс-директора АО «Волгомост» даже после решения ВС.
Для Мошковича все сделки - без срока давности
«Русагро» подгребает к себе прибыльное саратовское предприятие. Кинут банк и работников.
Саратовский прокурор трепетно отнесся к похоронным
Что на самом деле связывает саратовское МУСПП «Ритуал» с бывшим прокурором Андреем Пригаровым.
Сын Павла Астахова плохо просчитал вариант «Омега»
Как воронежская фирма, засветившаяся в деле сына Павла Астахова, перебралась в «Москва-Сити» и наследила в Саратове.
Директор визового центра посылал мигрантов куда не надо
Возбуждено уголовное дело в отношении руководителя саратовского филиала ФГУП "Паспортно-визовый центр".
Минобрнауки взыскивает с саратовского экс-ректора миллионы за чужие квартиры
Адвокат Игоря Плеве подает апелляционную жалобу на решение суда.
Мошкович отнимает у основателя ‟Букета‟ последнее
«Русагро» точит зубы на процветающую саратовскую агрокомпанию. Ее сотрудники могут оказаться на улице.
Саратовские общественники открестились от Совета Европы
В Саратове выступили с инициативой переименования площадей и улиц.
Саратовские санитары-насильники арестованы в Москве
Взяты под стражу подозреваемые в изнасиловании заключенных в туберкулезной больнице ФСИН.
Саратовский арбитраж льет масло на мельницу Мошковича
Суд разглядел в банкротстве «Аткарского МЭЗа» субсидиарку для одного Бурова. Давальческую схему Мошковича посчитали инвестициями.
Саратовскую область накрыло колпаком Володина
Чьи интересы на посту врио саратовского губернатора будет лоббировать Роман Бусаргин.
Сына Павла Астахова сдали саратовской Фемиде
Дело сына известного адвоката будут рассматривать в Саратове.